Neste artigo, a TotalEnergies explica quais os veículos ligeiros de passageiros e mercadorias que estão equipados com o sistema SCR e que utilizam o líquido que está na moda.
Com certeza que já ouviu falar do Adblue e já se deve ter perguntado quais os veículos e quantos veículos é que estão equipados com o sistema SCR e que utilizam o Adblue? Explicamos-lhe a seguir.
De referir que a introdução dos sistemas SCR em Portugal começou em 2014 e, como não era obrigatório, o número de veículos equipados com SCR era muito baixo. Além disso, a crise atrasou a renovação do parque automóvel, o que não favoreceu a divulgação destes dispositivos.
Foi em 2015 que a utilização dos sistemas SCR se tornou obrigatório. Para algumas marcas, este segmento é responsável por um quarto de todos os veículos novos a diesel vendidos nesse ano.
Uma questão de tamanho
Nem todos os veículos ligeiros a diesel estão equipados com o sistema SCR de redução catalítica seletiva. Por exemplo, os modelos mais pequenos e com consumos mais baixos não precisam de cumprir com a obrigação legal. São sobretudo as gamas média e alta que estão equipadas com o referido dispositivo. De facto, quase todos os carros registados antes de 2014 equipados com sistema SCR eram carros de gama alta e/ou de luxo, tipicamente com cilindradas de 2.000 cc ou com 150 cavalos de potência.
No futuro, o número de veículos equipados com SCR deverá aumentar, assim como o consumo de Adblue, algo que já aconteceu com os camiões, que foram os primeiros a serem obrigados a ter este dispositivo de forma a manterem as suas emissões de óxido de azoto sob controlo.
Os sistemas SCR estão também presentes em tratores e máquinas de obras públicas, um mercado paralelo e mais pequeno do que o mencionado anteriormente.
Modelos com Adblue
Alguns modelos de automóveis que na TotalEnergies detetámos utilizarem o Adblue são os veículos Opel com motores 1.6 CDTi 110 e 136 CV; Mazda CX-7 2.2 MZR-CD; os veículos com motores Bluetec e Blue Efficiency Power da Mercedes-Benz, assim como o seu modelo Sprinter; Porsche Macan S diesel; Volkswagen Crafter, Sharan, Jetta, Tiguan e Touareg, ou seja, os veículos com motores Blue TDi ou os denominados Clean Diesel; algumas versões Serie 3 da BMW; Audi Q7; e carros com motores Blue HDi do Grupo PSA (2.0 e 1.6).
Estes foram os modelos onde os sistemas SCR foram introduzidos pela primeira vez em 2014, aos quais se seguiram rapidamente mais modelos de todas as marcas.
Como é que tudo isto afeta o óleo do motor?
Se se está a perguntar como é que a introdução do SCR e Adblue afeta o óleo usado no motor destes veículos, a verdade é que apenas a Mercedes-Benz desenvolveu uma nova norma dirigida a este tipo de carro.
Trata-se da norma MB 229.52 que segundo a marca, na prática, substitui a 229.51, uma vez que pode ser usado tanto em veículos sem SCR como em veículos com SCR. A única exceção para os veículos MB seriam os veículos com motores Renault, nos quais têm de ser utilizadas as normas MB 226.5 e 226.51, dependendo se estão equipados com filtros de partículas ou não. De momento, estes motores não necessitam de utilizar Adblue para cumprir com a norma de emissões Euro 6, uma vez que utilizam um sistema alternativo que não utiliza o catalisador de óxidos de azoto (SCR). Num post futuro, falaremos sobre assunto.
Em qualquer caso, é sempre necessário respeitar as especificações do fabricante ao escolher e utilizar um lubrificante adequado para cada motor. Este hábito ajudará a prolongar a vida útil do veículo e evitar avarias devido à utilização de óleo que não respeita as diretrizes da marca.
